这两天，有关共享单车的消息可谓是晴空霹雳两声雷。接下来，共享单车新一轮的竞赛将会格外的残酷，也会在这一轮比拼中，胜出共享单车中的“滴滴打车”。但究竟鹿死谁手，尤未可知。

        第一雷是共享单车的押金遭监管。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及共享单车与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。对押金设立专用账户，保障专款专用。

        第二雷则是，蚂蚁金服、idg资本等多家投资机构联合投资共享单车平台永安行。永安行方面虽未透露具体融资金额，但永安行创始人孙继胜在接受采访时表示：“这一轮的融资额度，是在同类的共享单车企业当中最高的”。想一想摩拜、ofo等融资额度，就知道永安行这次参与共享单车的决心了。更为关键的是，永安行与蚂蚁金服合作，后续市场争夺战中，基本可以甩出同类产品一大截的天然优势了。

        本来笔者以为，共享单车大局基本已定，摩拜将会成为“滴滴”，ofo将会成为“优步中国”，其他共享单车将会陆续退出或死亡；最后摩拜吞并ofo或者阿里、腾讯各自收购一家，两家并存于市。这好像是近几年来，互联网大战的基本结局。不过这两天的消息，让笔者得以重新捋一捋共享单车之战。

        1.摩拜最被外界看好的存量押金商业模式，被监管；虽然摩拜一年多以来，疯狂的得到投资人的青睐，累积融资金额超过3亿美元。但市场总会有冷却下来的时候，而投资人最终看的都是好的商业模式，比如：巨无霸的存量押金。而摩拜押金一旦被监管，其商业模式就显得捉襟见肘了。指望5毛1块钱的消费金额，远远不足以抵消硬件成本、损耗和维护。

        2.299元的押金虽然不算高，而且随时可以退回；但毕竟涉一旦及到钱，就会成为收割用户的一大阻碍。可能有人觉得笔者有点不客观了，但笔者真的有仔细观察和调研过。笔者每天穿梭在深圳市内和深圳关外，有一个很普遍的现象，市内骑行摩拜的较多；而关外骑行ofo的较多。就在上周，笔者就问过一个在深圳关外工厂工作的朋友为什么选择骑ofo而不是摩拜；他说很简单，ofo押金只要99元，就算真的退不回来也损失不大。而且他们的大部分工友也都是这么认为的。归根结底，是工厂里的普通工人接受的教育并不高，对待移动互联网的态度依旧是谨慎的，当然，薪资普遍偏低也是一个原因。所以，假设杀出一个不用交押金的共享单车呢？市场格局将会大有改变。

        3.现有的共享单车企业和地方政府的管理冲突不断，其主要原因是在于乱停乱放，导致交通枢纽不够通畅，甚至堵塞。而且，短期内看不出有什么改变的可能性。毕竟不能指望共享单车用户都如想象中一样高素质。

        4.目前市面上的共享单车非常不好的体验，就是单车设计的太难骑了；当然，我们不能怪企业这么设计，毕竟企业要考虑到尽可能的降低损耗，延迟单车寿命的。但是，作为用户，如果有更好骑的单车，那么用户会不会抛弃旧爱选择新欢呢？

        而反观永安行，与蚂蚁金服合作，在共享单车这一轮的竞赛中，可谓优势占尽。资金实力自不必说，最主要的优势突出在这四点上：

        1.永安行最早进入的是有桩公关自行车，2016年的11月才进入无桩共享单车领域；相信很多人都骑过，永安行的自行车的骑行体验远超现有的共享单车。

        2.永安行此次与蚂蚁金服合作融资，将实行免押金扫码租车，只要你的信用分达到600分以上。这将迅速的搅乱现有的交押金扫码骑行的这种模式；就好比当年360免费杀毒、高德百度地图免费一样。

        3.芝麻信用分600分以上不单单意味着用户的信用程度，也在很大程度上能评估用户的素质；这类用户相对来说素质较高，概率上是很少出现乱停乱放这种现象；反正作为一个芝麻信用分780分的我，是从来没有过乱停乱放。这在很大程度上降低了永安行与地方政府的冲突。

        4.蚂蚁金服不但投资以及提供芝麻信用分，根据永安行方面透露的小心，永安行还与口碑达成战略合作，通过连接线下商户，整合各方资源，并基于lbs进行业务探索和开发。显然，这是奔着永安行最终的商业模式去的，虽然目前并未透露其商业模式，但以蚂蚁金服的技术与运营能力，以及口碑的优势资源。其商业模式比之摩拜、ofo要明了的多。