互动观点
q1:如果说无桩好的话,为何以前不做无桩而做有桩的呢?是没有想过这个事情?还是已经想过了但是当时觉得有桩更好。可如果想过了觉得有桩更好,为什么现在又突然搞无桩呢?是不是资本让我们做什么就做什么呢?
孙继胜:当年政府投入公共自行车的时候,大多数都是由国有企业来承担它的运营,国有企业是本着增值和保值的理念去做这个自行车的。如果当时投的是无桩的话,那自行车肯定会被盗窃会有丢失,作为经营者这种压力他是承受不了的,所以一般不会选择无桩。但当资本进入的时候选择无桩,它可能算过这个成本,觉得不在乎你偷,你偷的成本我也能接受,而这个可能在国有经营者那是接受不了的。
2010年我们就在研究电子锁是不是无桩,做了之后发现当时的条件不成熟(指移动互联网)。当时推出前大家很不相信这个能用。而现在条件较成熟了,如果摩拜不来做无桩共享单车,有可能下一个公司也会来做。有桩也会逐渐变得小,变得轻巧而便捷,这是最后会趋同的一个方式。至于今年能不能盈利,目前我认为还是能盈利。
q2:到底无桩的自行车停在路边或者停在公共空间,算不算是占道经营呢?
孙继胜:无桩的共享单车一定是占道经营,因为它是收费的所以是经营的范畴。但是不是非法占道经营呢?如果是非法占道经营,政府可能要采取政策。目前来说政府是默许的,如果今后确定占道经营是不是收占道经营费,这个取决于政府。我个人认为无桩共享单车的创业公司也和有桩是一样的,都属于ppp的一种范畴。
q3:“无桩”技术是否是刺激共享单车刚需的根本原因,你如何看,这个市场规模有多大?
孙继胜:共享单车适合黄河以南(冬季2个月以内),东南沿海城市带(无台风区)以北的一、二、三、四线平原地带城市,目前可推广城市约130个城市约2.4亿的中心城市市区人口,共享单车的最佳保有量约400万辆(按人口60:1来测算),但是目前这一区域已经由政府主导的免费公共自行车数量已经达到了100万辆。这样市场的份额只有约300万辆了,这样的配比平均每辆车的每天骑行可达5次(如果数量增加单车次数就会减少),以每次0.8元计算,每天共享单车的消费额约为1200万元。每年平均适合骑行270天(炎热夏天、冬天、雨雪天)计算,每年共享单车的消费额约为32亿元。扣除自行车折旧、管理费用、运营费用、维修费用和税收,年净利润可达8亿元。
以上不排除创业公司的价格战,使得年利润为零甚至亏损。即便如此,会员保证金仍然可以支撑创业公司的现金流,因为平均每辆共享单车可以带来12.5名左右的会员,而会员是要交保证金的。如果每名会员保证金的金额为200元,每辆车会产生2500元的保证金。
同时会员的骑行文化的商业开发,也会带来商业价值。
q4:在车的硬件配置上,由于共享单车并非公共自行车的生产工艺,你认为这在未来是否会有风险?
孙继胜:对于创业公司来讲:共享单车在投放初的3-6个月,炫丽的外观和崭新的部件,必然吸引大量市民的喜爱,但随着时间的推移,车辆越来越老化,色彩越来越暗淡甚至破旧(无人保养),必然会招致用户的唾弃退保证金,新的共享单车玩家就会进入。这与滴滴、优步的玩法完全不一样。
对政府来讲:监管非常重要,所以对于广州海珠区和上海宝山区等政府与创业公司的战略合作,是否已经向公共自行车管理部门那样做好了监管准备?如保证金的监管、车辆安全的监管、车辆清洁与保养的监管、车辆停放规范的监管以及旧车回收的监管?
q5:永安公共自从车如何做单车的运营维护问题,共享单车倡导无人值守,你如何看待?
孙继胜:永安公共自行车在全国105个城市投资、运营、管理40万辆公共自行车,5000名运营管理人员负责车辆的安全检查、卫生保洁保养和定期的车辆零部件的更新,要求每辆公共自行车每3个月都要进维修中心保养及全部安全检查。这是共享单车难以做到的,这也是共享单车运营管理的痛点所在,逃避这些责任创业企业就会有利润,承担这些责任创业企业运营成本太高利润极低。这也是为什么2011年就推出共享单车黑科技的美国social bicycle和德国的next bike公司至今运营的公共自行车数量不足50000量。
因为西方国家因为车辆安全造成的伤亡赔偿是无法估量的,而我国的创业公司的共享单车质量越来越差,因为考虑用户的安全是次要的,快速抢占市场是主要的。而全国公共自行车的投放却一年比一年质量好,因为政府监管到位、考核严厉。
q6::永安公共自行车目前在全国覆盖面积如何,你认为在杭州这样公共自行车密度较大的城市,是否会受到共享单车的影响,为什么?
孙继胜:永安公共自行车目前覆盖全国200多个城市的30000多个服务站的近70万辆的公共自行车,2016年为全国6.1亿人次提供了出行服务。
公共自行车一旦服务广大市民,服务就不会受到共享单车的影响。除非某个当地政府一时头脑发热、懒政表现而取消了城市公共自行车服务。因为公共自行车服务是免费绿色出行的惠民工程,覆盖16-70周岁的广大市民,而共享单车的消费者大多为22-45岁的白领。他们对每次骑行一元同时交299元保证金是没有感觉的。
共享单车的创业公司,如果在公共自行车的密度较大的城市再投放共享单车,难以成功。我们做过跟踪统计,在上海青浦区永安建设了80服务站投放了2000辆公共自行车(扫码租车技术),正常每天骑行人次在11000次。而摩拜在青浦区也投放了约2000辆共享单车,我们连续3天(7:00-21:00)跟踪其中3辆共享单车,平均每辆车骑行为2次左右。
q7::永安公共自行车也实行扫码和移动支付,来提供更互联网化的便利服务,未来是否还有什么具体策略?
孙继胜:永安公共自行车在2015年5月推出了“永安行”app的扫码租车免押金服务,目前已经推广到全国67个城市,目标到2017年6月扫描租车扩大到全国150城市每天扫码租车人次达到100万。永安现正在把目前200多个城市的30000个有桩共享单车服务站,升级增加共享助力自行车服务,同时在各站点增加无桩共享单车,满足市民出行的各种需要,永安会通过技术和运营管理,把无桩共享单车定引回到有桩站点,安排专人定期进行安全、维护、保洁等检查服务。永安公共自行车将从2017年起,帮助各地政府建立起来共享单车的监管标准。
目标把“永安行”平台打造成有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车的三合一绿色共享交通服务平台,与地铁、巴士等形成互补城市公共交通网,有效地缓解城市1-10公里的交通出行压力。